Manuali in alto!
Ultima modifica: 05 July 2026
Questo testo potrebbe essere bilingue?
- ITALIANO: Manuali in alto!
- LATINO: Manualia in excelsis!
Non ci sono molti dubbi: questo testo, come al solito, suona meglio in latino, però nonostante tutto mi vedo costretto a scriverlo in italiano. Almeno qui non violiamo i diritti linguistici di nessuno.
Situazione internazionale
Il sistema europeo, molto poco trasparente in merito alle procedure di esame per i piloti UAS, è ormai piuttosto conosciuto da tutti, e in particolare per le sue molte aree discriminatorie: non si possono tollerare procedure diverse applicate da stati membri diversi. Questo appare ovvio a tutti; altrettanto ovvio è che, per effettuare operazioni nella categoria specifica — tramite STS, PDRA o SORA che siano —, siano assolutamente necessari e obbligatori i documenti operativi, primo fra tutti l’Operation Manual.
Situazione nazionale
Come al solito, da noi in Italia non manca la creatività: così come esistono i porteurs digitali che indirizzano all’estero gli utenti alla ricerca di esami più facili e autorità compiacenti, esistono (e sono sostanzialmente gli stessi) anche i serial manualers, personaggi che vendono manuali UAS precompilati, nei quali basta modificare il nome dell’operatore. È evidente che entrambe queste fenomenologie siano:
- Contrarie alle norme UE, per i seguenti motivi
- violazione del principio di sussidiarietà
- violazione del trattato sul funzionamento dell’Unione
- Contrarie alle norme penali, civili e tecniche degli stati membri
Per l’Italia potrei inanellare una serie imbarazzante di articoli, ma basta l’articolo 422 del Codice Penale, certamente applicabile in caso di incidente.
Un piccolo aneddoto
Per quanto concerne il mettere il proprio nome sui manuali fatti da qualcun altro, vorrei raccontare un piccolo aneddoto: qualche tempo fa un operatore che seguivo è stato indotto, in modo truffaldino, all’acquisto di uno di questi manuali precompilati. Me lo ha quindi fatto leggere per verificare alcuni dettagli e, quando l’ho esaminato, gli ho fatto notare che nel manuale mancava completamente la procedura di verifica della tensione delle batterie del megafono. L’operatore a questo punto mi chiese ovviamente come mai ci fosse da implementare detta procedura, poiché non aveva mai avuto nessun megafono; gli ho quindi fatto notare che in quel manuale era previsto che il pilota avvertisse gli astanti prima del decollo attraverso l’utilizzo di detto strumento acustico. La situazione era quindi piuttosto evidente: oltre a non essere mai stato letto dal proprietario (che però lo aveva pagato profumatamente), il manuale prevedeva anche l’utilizzo di apparecchiature che non erano obbligatorie ai fini del rispetto del regolamento: un vero peccato.
Come risolvere il problema
Cosa non funziona
Ovviamente, non comprare in giro manuali precompilati e nemmeno copiare quelli di qualcun altro.
Cosa funziona, ma è complicato
Piuttosto, se ne avete le competenze, fateveli da soli!
Cosa funziona, è semplice, non costa caro e vi tiene fuori dalla prigione:
La nostra organizzazione è stata tra le uniche tre in Italia ad ottenere da ENAC il riconoscimento come organizzazione di consulenza per operazioni specializzate critiche, non critiche e prove di volo. Oltre a noi, l’unica altra organizzazione ad aver ottenuto questo riconoscimento era uno spin-off del Politecnico di Torino. Proprio per questo, oggi che non è più richiesta alcuna autorizzazione statale per operare come consulenti, è ancora più necessario, per gli operatori, essere sicuri di avere a che fare con persone che abbiano un’esperienza in materia dimostrabile; purtroppo non ci sono altri modi se non questo.
È evidente poi che il processo di redazione dei manuali sia un lavoro da fare a quattro mani tra consulente e operatore. Questo non sempre è veloce, ma, grazie anche alle innovazioni tecnologiche che abbiamo sempre implementato, siamo in grado di fornire una manualistica su misura, dettagliata, perfettamente conforme alle normative e a costi paragonabili a quelli che si avrebbero acquistando manuali copiati da terzi.
Non sempre rapidità è sinonimo di bassa qualità
Non c’è nessun motivo per ritenere che un’alta velocità in questa fase sia un sinonimo di bassa qualità: in questo paragrafo vi spieghiamo perché e, soprattutto, come siamo arrivati ad applicare tale velocità a un processo così complicato come quello della redazione dei manuali.
Prima di tutto: cercavamo da tempo una procedura che permettesse un’altissima automazione di tutte quelle parti del manuale che portano via molto tempo ma, contemporaneamente, non richiedano alcun controllo umano e siano pertanto largamente automatizzabili. Queste sono normalmente i dati grezzi degli operatori (anagrafica, numeri di immatricolazione et similia): abbiamo quindi creato un sistema di controllo versione che assegna automaticamente un codice a ogni revisione in corso, inserisce nei posti previsti i dati che gli operatori ci trasmettono e, contemporaneamente, genera la lista delle pagine effettive. Solo questo passo permette di risparmiare circa un’ora di lavoro, o molte di più se l’organizzazione dell’operatore che si sta processando è più complessa. Siamo riusciti ad ottenere questo già interessante risultato semplicemente scrivendo dei codici adeguati al fine di poter generare una struttura descrittiva allo stesso tempo flessibile e personalizzabile. Non abbiamo certo usato per questo un semplice word processor e questo è uno dei vantaggi più incredibili. Tutto il codice viene generalmente gestito attraverso file di testo, veloci e poco pesanti in termini di byte.
Un altro grande passo verso la velocizzazione è stato la predisposizione di una metodologia di trasmissione adeguata: l’idea qui è venuta grazie all’intervento di uno dei nostri piloti, Alain, che ci ha chiesto di poter trasmettere dei dati utilizzando un documento in formato PDF. La memoria è corsa subito alla vecchia procedura utilizzata per anni da ENAC per la trasmissione delle licenze di volo: quella dei PDF editabili. Ora infatti è lo stesso operatore che, compilando la documentazione prevista, ci indica quello di cui ha bisogno. Per chi ne ha bisogno ci sono anche le istruzioni per l’uso.
A questo punto la palla passa al 100% a noi del dipartimento tecnico che ci possiamo finalmente dedicare alla redazione: se le operazioni sono semplici (STS o PDRA) è molto probabile che dopo un paio di telefonate informative (o, per chi è vicino, un incontro presso una delle nostre facilities), il manuale sia pronto nel giro di pochissimi giorni.
Anche le telefonate o gli incontri sono fondamentali per un processo al 100% legale: occorre infatti tenere in debita considerazione ogni dettaglio caratteristico che contraddistingue un operatore dagli altri. I nostri esperti hanno spesso un passato nelle FF.AA. e in molti altri Corpi dello Stato nei quali hanno appreso tecniche di rendicontazione stenografica in modo da essere in grado di avere già durante il primo incontro, telematico o in presenza, tutti i dati che servono per la successiva redazione di tutti i documenti tecnici previsti.
Non sempre la qualità è sinonimo di prezzi alti
L’unica cosa che vogliamo vedere in alto sono i nostri aeromobili e quelli dei nostri clienti: le procedure qui descritte hanno permesso di ridurre talmente i tempi di lavorazione da essere in grado di fornire gratuitamente la manualistica ai piloti della nostra Advanced Air Mobility Academy e di offrire anche costi vantaggiosi, spesso inferiori tutti gli altri.
Siamo ovviamente a disposizione per fornire manuali per operazioni secondo le previsioni di:
- Scenari Standard
- PDRA
- SORA
Vi aspettiamo, contattateci senza timore.